時速 30 km/h 以上，空氣阻力佔總阻力的八成以上，而其中約七成來自車手本人。所以姿勢比器材重要。
降低身體帶來什麼
好處：正面投影面積減少，同樣速度所需功率明顯下降。
代價
- 髖角變小：髖屈曲角度越緊，臀肌與腿後肌越難出力，功率可能下降
- 呼吸受限：軀幹壓縮讓胸廓擴張空間變小
- 頸椎負擔：為了看路，頸部必須更用力後仰
- 骨盆穩定變難：核心必須做更多工作
關鍵概念：功率 × 空力的乘積
真正決定速度的不是「最低的姿勢」，而是 CdA（阻力面積）與可維持功率的組合。
一個常見的實例：車手把把手降 2 cm，CdA 改善 3%，但因為髖角太緊，可維持功率掉了 5%。淨結果是變慢。
怎麼在不掉功率的前提下變低
一、先處理活動度。 髖屈曲、胸椎伸展、腿後肌延展性——這三項決定了你能到哪。
二、提升核心耐力。 棒式、死蟲、鳥狗這類抗伸展／抗旋轉的訓練，比仰臥起坐有用得多。
三、逐步適應。 每次降 5 mm，適應 2～3 週。身體會慢慢重塑。
四、往「窄」而不只是往「低」。 縮窄手肘與肩膀的寬度，對 CdA 的效益常常大於單純壓低。
五、別忽略頭部位置。 頭抬太高會製造大量阻力，微收下巴、眼睛往上看的訓練值得練。
給業餘車手的優先順序
- 衣著貼身（免費，效益大）
- 姿勢與手肘寬度
- 頭盔
- 輪組與車架（最貴，邊際效益最小）
最快的姿勢不是風洞裡最低的那個，是你在第三小時還維持得住的那個。