騎乘經濟性（或效率） 問的是：你消耗的能量裡，有多少變成了推進車輪的功？
一個令人清醒的數字
人類踩踏的總機械效率大約 20～25%。也就是說，你吃進去的能量有四分之三變成了熱——這也是為什麼騎車會這麼熱。
聽起來很浪費，但這幾個百分點的差異非常關鍵：效率 22% 和 24% 的兩位車手，在同樣的攝氧量下，後者的功率會高出近 10%。
什麼會影響效率
- 肌纖維組成：第一型比例高的人通常效率較好
- 迴轉速：每個人有自己的最佳區間，過高或過低都會降低效率
- 訓練年限：長期訓練會提升效率，這是「老車手」的隱形優勢
- 姿勢與 bike fit：不當的座高、卡踏位置會讓肌肉在不理想的長度工作
- 疲勞：累了以後動作變形，效率下降
但別跟空氣力學搞混
日常騎乘中，大部分的能量花在克服空氣阻力（時速 30 km/h 以上時可佔八成以上）。所以「省力」有兩條路：
- 生理效率：長期訓練、技術、fit
- 物理阻力：姿勢、衣著、輪組、跟車
對業餘車手來說，改善姿勢與跟車技巧的投報率，往往遠高於追求生理效率的最後幾個百分點。
能練嗎
可以，但慢。有幫助的做法：
- 累積年復一年的騎乘時數（最有效但最慢）
- 找到並習慣自己的最佳迴轉速範圍
- 處理限制動作品質的活動度問題
- 疲勞狀態下的技術練習——因為比賽是在累的時候比
效率不是一夜之間的事。但它是唯一一種「不用更喘就變快」的進步。