當坡度上升，重力成為主要阻力，此時決定速度的不是絕對瓦特，而是 W/kg（每公斤瓦特）。
大致的參考值（20 分鐘功率）
- 休閒騎士：2.0–2.5 W/kg
- 認真的業餘車手：3.0–3.5 W/kg
- 地方賽事前段：4.0–4.5 W/kg
- 職業選手：5.5–6.5+ W/kg
平路則相反：絕對瓦特為王，因為要對抗的是空氣，而空氣不在乎你多重。這就是為什麼大個子在平路強、小個子在坡上強。
兩條提升的路
分子（功率）往上：訓練，慢但穩健，沒有副作用。
分母（體重）往下：看起來快，但危險。
減重的真實代價
過度限制熱量會導致相對能量不足（RED-S），後果包括：
- 睪固酮／雌激素下降，恢復能力變差
- 骨密度流失——公路車是非衝擊運動，本來就不刺激骨骼，加上熱量不足是雙重打擊
- 免疫力下降、感冒不斷
- 肌肉量流失 → 功率也跟著掉，分子分母一起下降
臨床上很常見的劇本是：一位車手減了 4 公斤，前兩個月數字漂亮，第三個月開始爬坡反而變慢、傷病不斷。
比較健康的做法
- 在基礎期慢慢調整體組成，不要在比賽期減重
- 每週減重不超過體重的 0.5%
- 蛋白質不要減（每公斤體重 1.6～2.0 g），維持肌肉量
- 訓練當天保證足夠碳水，減量的空間留在低強度日
- 女性、青少年、40 歲以上族群要更保守
W/kg 是一種效率指標，不是一種道德標準。用會傷害你的方式把它拉高，最後往往兩邊都輸。