VI（Variability Index，變異指數）＝ NP ÷ 平均功率。 它衡量你的輸出有多「跳」。
數值怎麼看
- 1.00–1.05：非常平穩。訓練台、計時賽該長這樣
- 1.05–1.15：一般公路騎乘，有起伏但配速合理
- 1.15–1.30：團騎、繞圈賽、技術性路線
- > 1.30：極度斷續，通常是繞圈賽或很多紅綠燈的市區
為什麼要在意
因為功率的波動有代價。每一次超過閾值的加速，都在消耗你有限的無氧儲備（W'），而它回充得很慢。VI 高，代表你在路上不斷「刷卡」，而那張卡的額度是有限的。
三個實用場景
一、計時賽檢討。 賽後看到 VI 1.12，代表你在坡段衝太猛、下坡又滑太多。理想的計時賽配速是上坡略高於目標、下坡不要完全放掉，但幅度要克制。
二、判斷團騎的性質。 平均 170 W、VI 1.25 的團騎，實際上是一場沒有結構的間歇課。你不會想在隔天再排強度。
三、看自己的技術。 同一條路線，隨著過彎、預判、選線變好，VI 通常會下降——同樣的速度，用更少的能量。
訓練台的陷阱
在訓練台做課表 VI 幾乎都是 1.0，但那不代表你路上的配速好。配速是一種技術，要在路上練。
快的人不一定踩得比較用力，而是浪費得比較少。VI 就是浪費的計量表。